ইঞ্জিনৰ অংশ

Automotive Alternators
ইঞ্জিন চলি থকাৰ সময়ত বেটাৰী চাৰ্জ আৰু বৈদ্যুতিক ব্যৱস্থাটোক শক্তি প্ৰদান কৰিবলৈ আধুনিক আভ্যন্তৰীণ দহন ইঞ্জিন বাহনত অলটাৰেটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ১৯৬০ চনলৈকে গাড়ীবোৰে কমিউটেটৰৰ সৈতে ডিচি জেনেৰেটৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল। সুলভ মূল্যৰ ছিলিকন ডাইঅ’ড ৰেক্টিফায়াৰৰ উপলব্ধতাৰ সৈতে অলটাৰেটৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়।

সামুদ্রিক অলস্যারি
ইয়টত ব্যৱহাৰ কৰা সাগৰীয় অলটাৰেটৰবোৰ সাগৰৰ পানীৰ পৰিৱেশৰ লগত সঠিকভাৱে খাপ খুৱাই লোৱা হয়। বিস্ফোৰণৰ প্ৰমাণ (ইগনিচন সুৰক্ষিত) হ’ব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে, গতিকে ব্ৰাছ স্পাৰ্কে ইঞ্জিন ৰুমৰ পৰিৱেশত বিস্ফোৰক গেছৰ মিশ্ৰণ জ্বলাব নোৱাৰে। স্থাপন কৰা ব্যৱস্থাৰ ধৰণৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি, সেইবোৰ ১২ বা ২৪ ভল্ট হ’ব পাৰে। আধুনিক ইয়টৰ উচ্চ শক্তিৰ চাহিদা চম্ভালিব পৰাকৈ ডাঙৰ মেৰিন ডিজেলত দুটা বা তাতকৈ অধিক অলটাৰেটৰ থাকিব পাৰে।

ডিজেল-ইলেক্ট্ৰিক ইঞ্জিনৰ অলটাৰেটৰ
পিছৰ ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন আৰু ডিজেল-ইলেক্ট্ৰিক বহুবিধ এককত প্ৰাইম মুভাৰে ট্ৰেকচন মটৰ (এচি বা ডিচি)ক শক্তি যোগান ধৰা এটা অলটাৰেটৰ ঘূৰাই দিয়ে। ট্ৰেকচন অলটাৰেটৰসমূহে সাধাৰণতে ট্ৰেকচন মটৰলৈ ১২০০ ভল্ট ডিচি পৰ্যন্ত যোগান ধৰিবলৈ সংহত চিলিকন ডাইঅ'ড ৰেক্টিফায়াৰ ব্যৱহাৰ কৰে। প্ৰথম ডিজেল{{৫}}ইলেক্ট্ৰিক ইঞ্জিন, ইয়াৰে বহুতো এতিয়াও ব্যৱহাৰ হৈ আছে, ব্যৱহৃত ডিচি জেনেৰেটৰ, চিলিকন পাৱাৰ ইলেক্ট্ৰনিকছে ডিচি ট্ৰেকচন মটৰৰ গতি নিয়ন্ত্ৰণ কৰাটো সহজ কৰি তোলাৰ আগতে। ইয়াৰে অধিকাংশৰে দুটা জেনেৰেটৰ থাকে, ইয়াৰে এটাই ডাঙৰ মূল জেনেৰেটৰৰ বাবে ক্ষেত্ৰ কাৰেণ্ট সৃষ্টি কৰে।

ৰেডিঅ' অলটাৰেটৰ
ভেৰিয়েবল ৰিলুকটিন্স টাইপ হাই ফ্ৰিকুৱেন্সি অলটাৰেটৰ কম কম্পাঙ্ক ৰেডিঅ' বেণ্ডত ৰেডিঅ' ট্ৰেন্সমিছনৰ বাবে বাণিজ্যিকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হয়। মৰ্চ ক’ড প্ৰেৰণৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল আৰু শব্দ আৰু সংগীত প্ৰেৰণৰ বাবে পৰীক্ষামূলকভাৱে ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল। আলেকজেণ্ড্ৰিয়া অলটাৰেটৰত ফিল্ড আৰু আৰ্মেচাৰ ওৱেইণ্ডিং দুয়োটা স্থবিৰ হৈ থাকে আৰু ৰোটাৰৰ পৰিৱৰ্তিত অনিচ্ছাৰ বাবে (যিটোৰ কোনো ওৱেইণ্ডিং বা কাৰেণ্ট কঢ়িয়াই নিয়া অংশ নাই) আৰ্মেচাৰত বিদ্যুৎ প্ৰবাহৰ সৃষ্টি হয়। ৰেডিঅ’ ট্ৰেন্সমিছনৰ বাবে অদক্ষ হ’লেও ৰেডিঅ’ ফ্ৰিকুৱেন্সি বৈদ্যুতিক প্ৰবাহ সৃষ্টি কৰিবলৈ এনে মেচিন ব্যৱহাৰ কৰা হৈছিল।